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日前，青岛新机场飞行区道面混凝土开始大面积施工，场道工程全面铺开。作为飞行区跑滑道工程的最后一项，也是最核心的施工阶段，道面混凝土层施工自3月14日启动试验段以来，一直备受瞩目。前期，受材料涨价和料源短缺等不利影响，场道工程全面推进一度受阻。在指挥部的统筹协调和科学组织下，通过多渠道进料，与施工单位共同承担等方式，确保了料源保质保量进场，为道面混凝土大面积施工奠定基础。

一、科学计划，确保工期按期推进

2018年，是青岛新机场建设的“安装调试年”，也是决定2019年能否顺利转场运行的关键年。按照总体工期计划，年内计划全部完成场区道面混凝土施工，飞行区所有工程项目具备初步验收条件。为按期实现这一目标任务，指挥部在年后第一天组织全体飞行区32家施工单位召开动员大会，进一步统一全员思想，确保每一位参建者都能感受到奋战激情和动力。同时，工程部自上而下、逐个签订了“责任书”“军令状”；分管副指挥长不定期组织召开调度会，及时纠偏工程导向；工程部全体人员实施驻场办公，每日3人值班，不定期现场巡检，督促施工单位每日召开现场会；成立安全质量管控监督小组，每周曝光通报现场安全质量问题……此外，各参建单位继续加大人员、机具的投入，实行24小时不间断作业，确保每天1万方的混凝土铺筑施工。

二、多措并举，有效把控施工进度

飞行区工程总占地949万平米，道面工程的混凝土总用量185万方，约合。考虑到道面混凝土施工总量大，民航行业标准要求高等因素，指挥部针对工程特点，制定了切实有效的过程管控措施。一是组织参建单位配备足够的管理、施工人员及设备，细化施工计划，强化责任管理。二是督促做好混凝土搅拌站建设，确保日产量满足施工需求。三是提前筹划水、电、路等临时设施建设，确保满足需求。四是提前进行道面原材料储备，各标段道面砂石料的储备占总量的60%。

 

三、创新驱动，积极推广新技术新工艺

飞行区各分部分项工程积极推广新技术、新工艺、新设备的应用。一是国内首次大面积采用道面沥青复合层新型工艺。传统跑道工艺采用水泥混凝土板（42cm）+水泥稳定碎石（40cm）+砂砾石（30cm）结构。该设计由于道面基层长期浸水、沥青耐冲刷能力降低（道面下基层浸水以及航空器滑过时产生横向剪切压力）等等原因，极易导致混凝土板底脱空现象，严重的会导致道面板断板。为改进设计，业内提出隔离层的做法，当前较为普遍和常用的做法是土工布和土工膜，该设计造价便宜，但功效颇小。2015年，同济大学研究推广沥青基复合式封层隔离层施工，可以极大提高道面沥青隔离和耐冲刷能力。青岛新机场“敢于吃螃蟹”，国内首次大面积应用于飞行区工程，保守估计，未来每年至少节省场道维护保养费用1千万左右。目前，该技术规程初稿已编制完成，正提报民航局申请2018年民航安全能力建设项目，同步形成行业规范推广至各大机场使用。二是引进维特根sp500混凝土滑膜摊铺机进行道面混凝土施工。维特根sp500机身前配置的布料犁能够均匀的分布混凝土，机身配有16根重型高频电动振捣棒，振捣范围广、激振力大；同时机身先进的找平及转向控制系统可确保精确的摊铺效果。滑模施工摊铺作业一次成型、正常施工速度为0.9m/min，较以前人工施工节省劳动力10～12人、水灰比降低约0.02～0.03。

 延伸阅读

在国家民航“十二五”规划中，青岛新机场定位为“面向日韩地区的门户机场”和“区域性枢纽机场”。新机场位于青岛胶州市胶东街道辖区内，处于青岛市“三带一轴、三湾三城、组团式”湾区都市建设空间布局的核心区域，距青岛市中心直线距离39公里，胶州市中心11公里，拥有完善的公路铁路网络，地理位置十分优越。工程总概算360.39亿元，近期规划用地15.63平方公里，远期用地30.66平方公里。

一期以2025年为目标年，规划建设两条平行远距跑道，跑道长度3600米，跑道间距2184米，东跑道等级为4f（国际最高运行等级标准设计），每条跑道配建独立双向平行滑行道（局部设置三平滑）。在航站楼南北两端各设置一组垂直滑行道，实现独立双向运行，建设站坪机位178个，满足年旅客吞吐量3500万人次、货邮吞吐量50万吨、飞机起降29.8万架次的保障需求。

远期以2045年为目标年，规划将再建设2条近距跑道，新建t2、t3航站楼，机位数增加至290个，航站楼面积达70万平方米，满足年旅客吞吐量5500万人次、终端6000万人次，货邮吞吐量100万吨，飞机起降45.2万架次的保障需求。

 

综合交通规划

根据新机场建设计划安排，暂定于2019年下半年转场，具体转场时间根据新机场及周边配套进展情况确定。建成后的青岛新机场，将规划建设集航空、铁路、公路、城市轨道等多种方式于一体的 “全通型”综合交通枢纽，实现1小时通达青岛全域、1.5～2小时覆盖半岛主要城市的客货集疏目标。

铁路方面，济青高铁在新机场设有机场站。济青高铁机场站采用地下设站，下穿综合交通换乘中心、站前高架及航站楼，由铁路设计单位规划设计，济青高速铁路有限公司负责建设，目前施工进展顺利，预计2018年底济青高铁将全线投入运营（机场站点推后启用）。济青高铁在新机场设有机场站，规划两台四线，有通过列车也有停靠列车。涉及的航站楼穿越段部分已进行了减振专项设计，解决了列车通行对航站楼的影响。

公路方面，新机场规划形成“四横六纵”公路集疏运体系，“四横”为青银高速、机场南快速（原g204改线）、正阳路、胶州湾高速；“六纵”为沈海高速、机场西快速路、机场快速路（新机场高速）、青威高速、滨河快速路、双元路。目前，机场快速路已经开工建设。

目前，地铁八号线自五四广场至胶东机场，现已开工建设，预计2020年6月开通北段。根据现有规划，地铁线路引入新机场gtc换乘中心，旅客可由地下连廊直接进入航站楼或同层换乘济青高铁，也可经停车楼上到地面。此外，地铁规划预留了新机场至黄岛的12号线，具体的停靠班次将待后期运营单位予以确认和安排。而途径李哥庄的地铁16号线正在由相关部门进行线位优化。

 

工程进展情况

    按照市委、市政府部署要求，以2019年9月转场为总目标，各区块工程有序推进。航站区，航站楼混凝土主体、二次结构全部完成，不锈钢屋面、幕墙分别完成70%和60%，其中非高地铁影响区已达到闭水条件；综合交通换乘中心主体结构闭水，钢构、幕墙完成50%；地铁代建全部完成，高铁代建正在进行站房砌体和设备安装施工，预计年底全线通车；空管塔台（共17层）已完成地上5层主体结构施工。飞行区，场道工程完成总工程量的50%，12个标段均已顺利完成道面混凝土试验段施工，大面积道面施工于本月全面启动；助航灯光工程进度过半，消防工程完成工程总量的70%。配套区，综合管廊（11.7公里）主体结构已完成65%；综合办公及业务用房已完成主体结构和二次结构，正在进行安装和装饰施工；机场集团、联检、驻场单位业务用房全面开工并逐步进入主体结构施工阶段；路桥建设总量过半，为工程建大干快上提供基础支撑。